2019上半年新能源汽車車市排行榜全解析

 公司新聞     |      2020-03-05 10:29
  根據乘聯會的統計數據,在整體汽車市場疲軟的情況下,新能源汽車市場發展迅猛,今年上半年再創佳績。1-6月,新能源汽車累計產銷61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%,銷量完成全年預測目標的38.6%。
 
  乘聯會統計數據還顯示,今年年上半年,北汽EU系列以49076輛銷量位居榜首,比亞迪則成為上半年的最大贏家,比亞迪元EV、e5、唐DM三款車型分別占據了排行榜2、3、4位。而更多的新能源車企都未能擠進前十,銷量慘淡的不計其數。


 
  今年上半年我國汽車產銷情況同比有所好轉,但整體行業前景依然不容樂觀,新能源汽車市場的發展在行業艱難時期成為了一抹亮色,給予了行業人士些許安慰。從這些數據和榜單中,可以看到新能源汽車江湖的新勢力與新未來。
 
  新能源汽車“逆勢而上”
 
  在經濟出現下滑與國內汽車保有量達到一定程度的情況下,國內汽車市場在去年出現了令人驚愕的下滑。這在一定程度上也說明,我國汽車市場經過幾十年的發展后已經進入較為成熟的階段。近日,中汽協發布了2019年6月汽車行業產銷數據,6月,汽車產銷同比降幅有所收窄,產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛,比上年同期分別下降17.3%和9.6%,同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個百分點。
 
  從上半年來看,汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
 
  業內分析人士認為,這種下滑趨勢可能還將持續很長一段時間。
 
  然而,雖然因為安全問題頻發與續航能力問題引發社會爭論,但新能源汽車的發展依然令人驚嘆。


 
  今年6月,新能源汽車產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛,比上年同期分別增長56.3%和80.0%。其中,純電動汽車產銷分別完成10.1萬輛和11.5萬輛,比上年同期分別增長96.1%和123.6%;插電式混合動力汽車生產完成1.9萬輛,比上年同期下降9.9%,銷售完成2.2萬輛,比上年同期增長1.5%。
 
  2019年前6月,新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
 
  其中純電動汽車產銷分別完成44.5萬輛和44.0萬輛,比上年同期分別增長70.0%和69.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成11.7萬輛和12.3萬輛,比上年同期分別增長21.6%和28.5%。
 
  優等生:比亞迪
 
  根據比亞迪日前公布的最新銷量數據,1-6月份,比亞迪新能源汽車銷量占其總銷量比例從2018年同期的33.4%提升至今年的63.9%。新能源汽車可以說已經成為比亞迪新的增長引擎,其銷量占總銷量比例翻了近一倍,從去年的三分之一躍升至三分之二,增長勢頭可謂迅猛。
 
  具體而言,1-6月份比亞迪新能源汽車銷量為14.57萬輛,同比增長94.5%。其中,新能源乘用車1-6月累計銷量同比增長97.50%;新能源商用車同比增長35.36%。
 
  比亞迪的這一數據可以比肩全球新能源汽車行業巨頭特斯拉,從全球新能源汽車品牌銷量來看,相比特斯拉2019上半年累計銷量15.82萬輛,比亞迪位居第二。目前,兩者以新能源汽車半年銷量超過10萬輛構成第一陣營。
 
  同時,在乘聯會最近發布的新能源乘用車6月及上半年銷量榜單中,比亞迪在兩個榜單中分別占據3席。3款車型分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。
 
  其中比亞迪元EV2019年上半年賣出43180輛,同比大增2152.5%,這樣的銷量放眼全球都是佼佼者。另外,從2018年6月上市,元EV就一直是同級別車型的銷量冠軍。
 
  比亞迪元EV定位小型SUV,長寬高分別為4360/1785/1680mm,軸距2535mm。續航里程方面,元新能源有305公里和410公里兩種版本,都足夠拿來城市代步。同時,7.99萬元起步低價,對于想要嘗試新能源車的消費者也是頗有吸引力的。
 
  另外,比亞迪唐DM上半年賣出24258輛,同比上漲677.5%,成為最受歡迎插混車型。作為插電混動領域的王者,唐DM自推出以來,就受到了消費者的熱烈追捧,其4.5秒的百公里加速成績,更是讓很多百萬豪車汗顏。根據全國乘聯會數據,其2019上半年共售出24258輛新車,位居2019上半年新能源汽車銷量榜第4名,為榜單前5中唯一插電混動車型。
 
  上進生:上汽、北汽
 
  作為上半年的銷售亞軍,上汽集團新能源車上半年銷售超8萬輛,同比增長40%左右。而在上述十大暢銷車榜單中,上汽集團新能源車僅榮威Ei5占據一席之地。
 
  作為全球首款純電動互聯網休旅車,榮威Ei5自上市以來就憑借著超大的車內空間、優秀車身設計以及智能互聯技術廣受消費者的青睞,2018年3月上市后,僅半年便成功躋身新能源市場熱門車型。
 
  在車身尺寸方面,榮威Ei5的長寬高分別為4544/1818/1532mm,軸距為2665mm。作為一款新車,榮威Ei5沒有原型車,所有元素均為首次使用,車型設計不受任何限制。
 
  北汽新能源在6月份銷量26072輛,同比增長438%,可謂漲勢喜人。1-6月,北汽新能源銷量累計65159輛,同比增長21.57%。
 
  乘聯會公布的數據顯示,北汽EU系列在今年6月與上半年均“雄霸”新能源汽車銷量榜單,6月銷售17916輛,上半年賣出49076輛。其中的EU5更是變現出色。6月份EU5憑借16389輛的銷量,蟬聯國內新能源汽車市場和純電動汽車市場的雙料銷量冠軍。前6個月,EU5累計銷量達到47439輛,成為新能源領域當之無愧的“銷量王”。
 
  相比于以往的北汽新能源車型,EU5在外觀上有著更加成熟的設計,其前格柵使用封閉式結構,能有效降低風阻,而下包圍的兩邊還開了導流槽,具有引流的效果,還能給前輪散熱。
 
  EU5搭載了160kW,300N·m的電機,百公里加速可以跑出7秒多的成績。續航上,北汽EU5有416公里和460公里兩種續航里程,均可滿足日常生活用車。
 
  差等生:相比第一陣營差距巨大
 
  在比亞迪與北汽取得良好成績的同時,也有許多汽車廠商在追逐新能源汽車夢的道路上栽了跟頭。在近幾年的造車熱中,大量造車新勢力闖了進來,但汽車行業技術性強、成本高、門檻,不是誰都可以做好的。
 
  在眾多造車新勢力中,人們熟知的可能是蔚來、小鵬、威馬等幾家公司。實際上在今年上半年,這三家公司的銷量分別為7656輛、8494輛和8548輛,相比銷量第一陣營的車企差距還非常之大。
 
  還有一些知名度稍低的汽車,銷量同樣差強人意,例如合眾汽車。
 
  浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱“合眾汽車”)成立于2014年10月,注冊資本6.26億元,總投資額超過70億元。2018年11月,合眾汽車首款量產車哪吒NO1上市。
 
  然而,合眾汽車花重金打造出來的“哪吒”卻沒有展現出“騰云駕霧”的本領,自上市以來業績慘淡。
 
  根據合眾汽車發布的上半年產銷快報顯示,上半年哪吒N01累計銷量只有4400臺,自上市以來,銷量為5000臺。這樣的半年業績尚不及傳統車商一個月的銷售業績,不禁令人唏噓。
 
  實際上,不僅僅是一些造車新勢力生存艱難,一些傳統汽車廠商的新能源汽車路也有些崎嶇坎坷。早在2018年,就有多地4S店表示,眾泰E200銷量過于慘淡,部分地區甚至標出低至3萬的售價再送免費上牌服務也無法售出。4S店的員工甚至抱怨到,這樣下去就連上牌錢都賺不回來了。
 
  類似的失敗車型還有很多,包括曾被馬云看好投資的榮威950,上市后卻不被消費者看好,如今汽油版和新能源版只剩汽油版在市場上。
 
  從今年下半年開始,隨著國家對新能源汽車補貼的大幅退坡,新能源汽車逐漸從“襁褓”中走向市場,接下來它面臨的挑戰還很多。補貼政策的變化,將推動新能源汽車進入淘汰賽,2019年下半年將是關鍵時刻,下半年又將有哪些企業脫穎而出?哪些將被殘酷淘汰?時日不多,各家車企需要開足馬力了!